Mobilidade urbana no século XXI
Cidades do mundo inteiro estão enfrentando dificuldades ao confrontarem regulações do século XX com tecnologias do século XXI.
Colunistas
Calçada: o impasse entre a lei e o cotidiano das cidades
Leis no Brasil priorizam o pedestre no espaço viário. Mas, ao eximir a prefeitura de seu papel, uma norma municipal vem impedindo avanços.
O caos planejado da Barra da Tijuca
O urbanismo modernista da Barra é considerado por muitos a antítese do que deveria ser feito.
Podcast #132 | Além do zoneamento
Confira a nossa conversa com Alain Bertaud, autor do livro "Ordem Sem Design", sobre como pensar a gestão urbana para além das leis de zoneamento atuais.
Não existe “excesso de turismo”
Geralmente o turismo é o subproduto de cidades bem-sucedidas que já geram valor real para seus próprios moradores. Algumas cidades turísticas podem ter um problema de dependência desse setor, mas a quantidade de visitantes não é necessariamente ruim.
A revolução de Paris não é a “Cidade de 15 minutos”
Paris está vivendo uma grande transformação na mobilidade ativa e nos espaços públicos. Porém, isso não significa que o famoso conceito da "cidade de 15 minutos" foi implementado em toda a sua essência.
Planejar onde quase não há regulação urbana: lições da Guiné-Bissau
Como se planeja um território onde praticamente não há legislação? A resposta curta é: com todos os outros recursos que existem.
Brasília não é um bom exemplo de cidade
Com uma ocupação urbana dispersa, priorizando carros e empurrando moradores para longe do centro, a capital planejada tem erros que custam caro para todos.
Podcast #131 | Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (IPPUC)
Confira a nossa conversa com a arquiteta e urbanista Ana Jayme, presidente do IPPUC, em Curitiba.
“Não somos Copenhagen” não é desculpa para negligenciar pedestres e ciclistas
Uma equipe de pesquisadores identificou oito cidades “fora do radar” que estão liderando uma transformação local na mobilidade ativa — e uma lista de estratégias que outras comunidades podem e devem copiar.
Artigos mais lidos
Balneário Camboriú, laboratório vertical
Entenda como a legislação urbana transformou um balneário em skyline.
Times Square, versão jabuticaba
Propostas inspiradas na Times Square, tentando usar a publicidade como uma forma de revitalizar áreas centrais, estão se proliferando nas cidades brasileiras. Mas há uma interpretação equivocada do motivo do sucesso da Times Square nova-iorquina.
É possível sonhar com uma cidade caminhável?
Ao longo dos últimos 100 anos, o espaço urbano moldou-se para os carros em detrimento das pessoas. A Teoria Geral da Caminhabilidade, de Jeff Speck, ajuda a enxergar por que caminhar é, muitas vezes, um ato de resistência — e como isso pode ser revertido.
O problema não é falta de parque, é falta de espaço público
Teresina tem quase 40 parques, mas o problema não é a quantidade. Entre mobilidade precária, manutenção insuficiente e tentativas de privatização, o desafio é transformar áreas verdes em espaços públicos vivos e acessíveis.
Quando uma avenida vira fronteira
A Avenida Leitão da Silva é muito mais que um corredor viário em Vitória: é um espelho das escolhas urbanas que moldaram a cidade, revelando como decisões históricas de planejamento urbano podem transformar uma via em fronteira social.
Podcast #130 | Patrimônio Histórico
Confira a nossa conversa com Vivian Barbour e Lucas Volpatto sobre a preservação e a gestão do patrimônio histórico nas cidades.
A informalidade urbana como regra da cidade brasileira
A informalidade urbana costuma ser tratada como falha do planejamento, mas e se ela for resultado da forma como a cidade é regulada? Este artigo discute como a aplicação seletiva das normas urbanísticas transforma a ilegalidade em elemento estrutural do modelo urbano brasileiro.
Revertendo o colapso do transporte coletivo
O transporte coletivo tem perdido passageiros e depende cada vez mais de subsídios. Quais são as formas de reverter essa situação?
Como o IPVA ajuda a piorar o trânsito das cidades
O trânsito parece um problema de infraestrutura. E se for, em parte, um problema de incentivos?