Para cima, para dentro, para fora... Não faltam defensores deste ou daquele modelo de urbanização. Mas há uma questão que parece estar ausente destas discussões: será que nós podemos mesmo escolher?
Baraka Mwau descreve como está sendo a transição para moradias de aluguel “de baixo custo” em Nairóbi.
O planejamento de mobilidade precisa atender às necessidades de toda a diversidade de usuários da cidade.
As cidades que exigem que construtores forneçam vagas de estacionamento geram mais tráfego, expansão e preços inacessíveis para moradias. Mas nós podemos quebrar esse ciclo vicioso.
O debate (polarizado) sobre criminalidade e segurança pública no Brasil pouco aborda a questão da prevenção ao delito.
O planejamento urbano pensa no padrão feminino de locomoção e de ocupação do espaço público?
Os custos não são uma característica específica de determinada linha de metrô, mas do valor para construção na cidade ou ainda no país inteiro.
Ouça nossa entrevista exclusiva com Alain Bertaud, para nós, o maior urbanista da atualidade.
Os incorporadores, sim, estão no negócio para ter lucro e não são facilmente persuadidos a agir de forma contrária a esse objetivo. Mas as reais questões sobre o que é construído, quando e para quem são muito mais complexas.
Confira os artigos que se destacaram entre nossos leitores.
O corredor pode redefinir o uso e a ocupação da Avenida Brasil, uma das principais vias da cidade e que, no último ano, liderou o ranking de colisões com vítimas.
É possível — ou desejável — limitar os deslocamentos em uma metrópole a viagens a pé de menos de 15 minutos para todas as necessidades diárias, incluindo o trajeto casa–trabalho?
Ouça nossa entrevista com Melissa Belato Fortes e Ricardo Penzin sobre ART e Hyperloop.
Embora eu tenha mais a dizer sobre políticas urbanas que nos levam a cidades que são acessíveis e de alta qualidade, precisamos começar limpando os equívocos sobre edifícios altos.
No mesmo momento em que o transporte público no Brasil enfrenta sua maior crise, a construção de viadutos aparenta ser uma solução bastante convincente para os problemas de mobilidade urbana das nossas cidades.
Se o objetivo é aumentar a densidade urbana e a acessibilidade habitacional, as evidências indicam que todas as formas de permitir aumento de densidade devem ser bem-vindas.
Ouça nossa entrevista com Ciro Biderman, coordenador do Centro de Estudos de Política e Economia do Setor Público da FGV.
Incluir o transporte informal nos planos de recuperação pode ajudar o trânsito e as cidades como um todo a serem mais justos, inclusivos e sustentáveis.
A pandemia impactou de formas diferentes nossos centros urbanos. Considerando as particularidades de cada um deles, Frederico Holanda analisa quais foram os "pontos fora da curva''.
