Webinar | Case Puerto Madero em Buenos Aires
Confira o webinar com o arquiteto e urbanista Roberto Converti sobre o projeto de revitalização do Puerto Madero, em Buenos Aires.
Para impedir o contágio da Covid-19, o Ministério da Saúde orienta manter uma distância mínima de 2 metros de qualquer pessoa tossindo ou espirrando. Uma recomendação desafiada pelas estreitas e mal-conservadas calçadas brasileiras.
23 de julho de 2020Neste episódio discutimos novas alternativas para a mobilidade a pé e ocupação dos espaços públicos através do urbanismo tático. Para isso, recebemos Letícia Sabino, fundadora e diretora do SampaPé, organização que atua desde 2012 para transformar as cidades em ambientes mais caminháveis junto com as pessoas.
Letícia também idealizou e mobilizou a Paulista Aberta, coordenou projetos de metodologias e formação em caminhabilidade para prefeituras, criou e executou metodologias de engajamento e participação cidadã, pesquisas, estudos, entre outras ações e projetos.
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Curso: “Políticas Públicas de Abertura de Ruas durante a Pandemia do COVID-19”
Podcast Caos Planejado #10: “Cidades para brincar, invenções para morar”, com Bianca Antunes
Ruas para mobilidade ativa durante a pandemia
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Após a Rua Leôncio de Carvalho ser requalificada como rua compartilhada e calçadão, as mais de 10 mil pessoas por dia que atravessavam na esquina com a Paulista passaram a ter uma caminhada contínua e sem riscos de atropelamento.
É preciso implementar mudanças contra a perpetuação da oferta excessiva de vagas de estacionamento em áreas urbanas.
Confira nossa conversa com Germano Bremm e André Machado sobre o ano após a maior enchente da história de Porto Alegre.
Como uma das séries de maior sucesso da história pode estar relacionada com o desenvolvimento urbano e as dinâmicas do mercado imobiliário de Nova York nas últimas décadas?
Poder ter todas as necessidades diárias supridas a apenas 15 minutos de caminhada de casa é uma ideia muito atraente. Mas será que o planejamento urbano é capaz de alcançar isso plenamente?
Cidades brasileiras frequentemente alegam não possuir recursos para ampliar ou melhorar a sua infraestrutura, mesmo para algumas finalidades básicas como zeladoria de espaços públicos ou implantação de ciclovias, ambas de relativo baixo custo.
Dados geoespaciais e análises socioambientais impulsionam o planejamento urbano sustentável, como demonstram os casos de Belo Horizonte e Campinas.
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