Mais um Maio Amarelo acabou. E o que mudou nas cidades?
Após o mês do movimento de conscientização para a redução de acidentes de trânsito, precisamos refletir sobre como temos lidado com esse problema.
Gestão Urbana
Manaus: cheia de rios, mas ainda assim, hidrofóbica
Em seu desenvolvimento urbano, Manaus virou as costas para suas águas. Isso se tornou um problema para o seu presente e o seu futuro.
Do planejamento ao caos
O planejamento urbano no Brasil tem seguido caminhos equivocados há décadas. Nós acreditamos que isso precisa mudar.
Plano Diretor de Porto Alegre deve focar em áreas públicas | Entrevista com Anthony Ling
"Idealmente, um Plano Diretor teria objetivos quantificáveis. Como é que vamos passar 10 anos e não saber se o Plano Diretor atingiu o seu resultado?"
Vendedores ambulantes e mercados públicos podem impulsionar cidades prósperas e inclusivas
Os espaços públicos precisam de todo o espectro de atividades comerciais, das informais às formais.
Por que excluímos crianças da vida urbana?
Na tentativa de proteger as crianças, mantendo-as dentro dos muros e dos carros, acabamos prejudicando o seu próprio desenvolvimento e contribuindo para o abandono dos espaços públicos nas cidades.
O que podemos aprender com a iniciativa de ruas abertas de Bogotá
Dezembro de 2024 marcou os 50 anos da Ciclovía, o experimento de Bogotá que abriu suas ruas para pedestres e ciclistas. Todos os domingos, mais de 100 km de vias da cidade ficam livres de carros, trazendo benefícios à saúde pública e aproximando as comunidades.
A batalha das quitinetes: como o zoneamento urbano bloqueia a habitação popular
Restrições de uso e exigências edilícias tornam inviável a produção de moradias compactas e acessíveis nas áreas urbanas consolidadas.
Webinar | Case Puerto Madero em Buenos Aires
Confira o webinar com o arquiteto e urbanista Roberto Converti sobre o projeto de revitalização do Puerto Madero, em Buenos Aires.
Rua compartilhada melhora segurança e caminhabilidade em São Paulo
Após a Rua Leôncio de Carvalho ser requalificada como rua compartilhada e calçadão, as mais de 10 mil pessoas por dia que atravessavam na esquina com a Paulista passaram a ter uma caminhada contínua e sem riscos de atropelamento.