Para comemorar o aniversário de 10 anos, selecionamos artigos importantes de cada ano de existência do Caos Planejado.
26 de agosto de 2024
Em 2024, o Caos Planejado comemora 1 década de existência! Ampliar o debate sobre gestão urbana no Brasil, promovendo cidades mais acessíveis, humanas, diversas e dinâmicas, é o que tem nos movido nesses últimos anos.
Não teríamos chegado até aqui sem a nossa comunidade e apoiadores, então gostaríamos de deixar os nossos sinceros agradecimentos. Esse apoio é fundamental para continuarmos estimulando mudanças nas políticas urbanas brasileiras e uma nova forma de enxergar a cidade.
Ao longo desses 10 anos, publicamos conteúdos sobre os mais variados assuntos, como: mobilidade, economia urbana, acesso à moradia, urbanização de assentamentos informais, densidade populacional e muito mais! Foram vários os artigos que marcaram a nossa história.
Para comemorar o aniversário de 10 anos, fizemos uma seleção de um artigo para cada ano de existência do Caos Planejado que você não pode deixar de ler! Confira:
Recuos de ajardinamento, vagas de garagem obrigatórias, incentivo ao carro… O que faz a verticalização ser a pior do mundo?
Artigo de Anthony Ling
Com frequência arquitetos e urbanistas acusam o impacto que cada tipo de edificações pode ter na cidade. No entanto, até o momento esse impacto não tinha sido medido, sendo apenas um “achismo” de arquitetos sonhadores.
Artigo de Renato Saboya, Júlio Celso Borello Vargas e Vinicius M. Netto
As inovações disruptivas vieram para ficar, e as cidades têm que abraçar estas inovações e incorporá-las na oferta de transporte.
Artigo de Marcos Paulo Schlickmann
Coleção de artigos do “Guia de Gestão Urbana”, primeiro livro ligado ao trabalho do Caos Planejado. O Guia visa sugerir aos gestores públicos novos enfoques para o desenvolvimento sustentável das cidades, mudando o foco da regulação do espaço privado para a gestão do espaço público.
Artigos de Anthony Ling e Marcos Paulo Schlickmann
No imaginário popular, cortiços eram o que existia de pior como moradia nas cidades brasileiras. Como poderiam então ser melhores que as nossas favelas?
Artigo de Anthony Ling
A construção de Brasília custou U$83 bilhões em valores atuais, cerca de mil arenas de Copa do Mundo, em um país com PIB mais de cem vezes menor que hoje.
Artigo de Anthony Ling
O planejamento urbano brasileiro, historicamente e até hoje, vem contribuindo para agravar as desigualdades ao invés de mitigá-las.
Artigo de Anthony Ling
No mesmo momento em que o transporte público no Brasil enfrenta sua maior crise, a construção de viadutos aparenta ser uma solução bastante convincente para os problemas de mobilidade urbana das nossas cidades.
Artigo de Ruan Victor Amaral
Copacabana, onde as ruas dão na praia, onde as calçadas são largas e o comércio no térreo é abundante, não deve ser demonizada mas sim servir de exemplo.
Artigo de Rogerio Goldfeld Cardeman
É possível verificar que expressivas porções do território urbano são destinadas a esse bem inanimado.
Artigo de Cristiano Scarpelli
No urbanismo brasileiro em crise, as prioridades são constantemente colocadas nos lugares errados. Precisamos pensar em qual deveria ser o foco da gestão urbana nos voltando às prioridades clássicas do planejamento urbano.
Artigo de Anthony Ling
Somos um projeto sem fins lucrativos com o objetivo de trazer o debate qualificado sobre urbanismo e cidades para um público abrangente. Assim, acreditamos que todo conteúdo que produzimos deve ser gratuito e acessível para todos.
Em um momento de crise para publicações que priorizam a qualidade da informação, contamos com a sua ajuda para continuar produzindo conteúdos independentes, livres de vieses políticos ou interesses comerciais.
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Nos últimos anos, os efeitos das fortes chuvas têm sido uma fonte constante de apreensão para a população brasileira, por serem cada vez mais frequentes. Por que implantar soluções efetivas contra as enchentes no Brasil parece ser tão difícil?
As caronas compartilhadas com veículos autônomos prometem transformar a mobilidade urbana, reduzindo congestionamentos e a necessidade de carros particulares. Para que os benefícios se concretizem, é essencial que autoridades públicas se antecipem e integrem esses serviços ao transporte coletivo.
Infraestrutura urbana robusta e rígida não é o suficiente. Medidas proativas de gerenciamento das consequências de eventos extremos são necessárias para preparar as cidades brasileiras para as mudanças climáticas.
O desenvolvimento urbano da capital foi muito além do Plano Piloto, mesmo antes de sua inauguração.
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Os diferentes métodos para calcular a densidade de pessoas morando em uma determinada área podem tornar difícil o entendimento desse conceito.
Se hoje o Brasil começasse a urbanizar uma favela por semana, demoraríamos 230 anos para integrar todas as favelas e comunidades às nossas cidades. 230 anos. Ou seja, teríamos de aguardar nove gerações. Por isso, precisamos falar com urgência de soluções transitórias.
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