A ideia da Cidade de 15 minutos — em que as pessoas podem trabalhar, fazer compras, se divertir e ir à escola em um pequeno raio de casa — seduziu alguns planejadores urbanos. Mas, passado o encantamento inicial, temos que reconhecer que ela impede as cidades de cumprir seu verdadeiro papel: gerar oportunidades.
Ouça nossa entrevista com Gabriel Kogan, professor convidado na Tokyo Institute of Technology.
Ocupações temporárias de edifícios, muitas vezes por coletivos de estudantes ou artistas, podem reverter os vazios urbanos.
Com as cidades em processo constante de desenvolvimento, "Qual o 'caráter original' de um bairro?" é mais difícil de responder do que parece.
As cidades que exigem que construtores forneçam vagas de estacionamento geram mais tráfego, expansão e preços inacessíveis para moradias. Mas nós podemos quebrar esse ciclo vicioso.
Os custos não são uma característica específica de determinada linha de metrô, mas do valor para construção na cidade ou ainda no país inteiro.
Ouça nossa entrevista exclusiva com Alain Bertaud, para nós, o maior urbanista da atualidade.
Os incorporadores, sim, estão no negócio para ter lucro e não são facilmente persuadidos a agir de forma contrária a esse objetivo. Mas as reais questões sobre o que é construído, quando e para quem são muito mais complexas.
É possível — ou desejável — limitar os deslocamentos em uma metrópole a viagens a pé de menos de 15 minutos para todas as necessidades diárias, incluindo o trajeto casa–trabalho?
Embora eu tenha mais a dizer sobre políticas urbanas que nos levam a cidades que são acessíveis e de alta qualidade, precisamos começar limpando os equívocos sobre edifícios altos.
