Para cima, para dentro, para fora... Não faltam defensores deste ou daquele modelo de urbanização. Mas há uma questão que parece estar ausente destas discussões: será que nós podemos mesmo escolher?
Baraka Mwau descreve como está sendo a transição para moradias de aluguel “de baixo custo” em Nairóbi.
As cidades que exigem que construtores forneçam vagas de estacionamento geram mais tráfego, expansão e preços inacessíveis para moradias. Mas nós podemos quebrar esse ciclo vicioso.
Ouça nossa entrevista exclusiva com Alain Bertaud, para nós, o maior urbanista da atualidade.
Os incorporadores, sim, estão no negócio para ter lucro e não são facilmente persuadidos a agir de forma contrária a esse objetivo. Mas as reais questões sobre o que é construído, quando e para quem são muito mais complexas.
É possível — ou desejável — limitar os deslocamentos em uma metrópole a viagens a pé de menos de 15 minutos para todas as necessidades diárias, incluindo o trajeto casa–trabalho?
Embora eu tenha mais a dizer sobre políticas urbanas que nos levam a cidades que são acessíveis e de alta qualidade, precisamos começar limpando os equívocos sobre edifícios altos.
Se o objetivo é aumentar a densidade urbana e a acessibilidade habitacional, as evidências indicam que todas as formas de permitir aumento de densidade devem ser bem-vindas.
Ouça nossa entrevista com Ciro Biderman, coordenador do Centro de Estudos de Política e Economia do Setor Público da FGV.
A ideia de que as "casas sem gente" poderiam facilmente ser usadas como habitação tem sido repetida nos últimos anos. No entanto, a afirmação é pouco realista quanto à possibilidade de uso dos imóveis vazios para habitação.
