Um dia sem carro não faz uma cidade menos dependente dele
Se a dependência do carro é resultado de uma trajetória, sua reversão não pode ser delegada à uma escolha individual por 24 horas.
Confira nossa conversa com a urbanista Eduarda Aun sobre a Global Designing Cities Initiative (GDCI) e como desenhar cidades para crianças.
28 de dezembro de 2024Para conversar sobre como desenhar ruas para crianças e o trabalho da Global Designing Cities Initiative (GDCI), recebemos a arquiteta e urbanista Eduarda Aun.
Nascida em Brasília e hoje morando em Nova York, Eduarda é arquiteta e urbanista formada pela UnB, com mestrado em Design e Ecologias Urbanas pela Parsons School of Design, em Nova York. Foi cofundadora do Coletivo MOB, em Brasília, e após seu mestrado trabalhou no Departamento de Transportes de Nova York. Atualmente, é gerente do programa Streets for Kids, da Global Designing Cities Initiative (GDCI), onde colabora com cidades ao redor do mundo para transformar ruas em espaços mais seguros, sustentáveis e inclusivos, especialmente para crianças e suas famílias.

Disponível também em:
Quer participar ao vivo das gravações do podcast? Seja nosso apoiador premium.
Street Design Manual (Manual de Desenho de Ruas) de Nova York
Manual de Desenho de Ruas do Recife: diretrizes inclusivas e sustentáveis para todos
Livro físico: Desenhando ruas para crianças (GDCI)
Livro em PDF: Desenhando ruas para crianças (GDCI)
10 cidades que estão projetando ruas para crianças
Como criar cidades acessíveis para crianças
A mobilidade urbana sob o olhar das crianças
Somos um projeto sem fins lucrativos com o objetivo de trazer o debate qualificado sobre urbanismo e cidades para um público abrangente. Assim, acreditamos que todo conteúdo que produzimos deve ser gratuito e acessível para todos.
Em um momento de crise para publicações que priorizam a qualidade da informação, contamos com a sua ajuda para continuar produzindo conteúdos independentes, livres de vieses políticos ou interesses comerciais.
Gosta do nosso trabalho? Seja um apoiador do Caos Planejado e nos ajude a levar este debate a um número ainda maior de pessoas e a promover cidades mais acessíveis, humanas, diversas e dinâmicas.
Quero apoiarSe a dependência do carro é resultado de uma trajetória, sua reversão não pode ser delegada à uma escolha individual por 24 horas.
Como a rua espanhola, com sua densidade, diversidade, espaços públicos e fachadas ativas, começou a desaparecer.
O cercamento é inverter não só a lógica de o que significa um espaço público, mas também a responsabilidade do gestor público em provê-los.
O princípio do código de trânsito é proteger o menor e prezar pela vida do pedestre, mas nos acidentes noticiados o foco é o comportamento de quem estava andando a pé.
O clássico nos lembra que as cidades são construídas para servir às pessoas, e não o contrário.
Confira a nossa conversa com Nabil Bonduki para discutir os principais temas do urbanismo de São Paulo atualmente.
Um estudo do Ipea e da USP mediu o congestionamento nas cidades brasileiras por uma nova perspectiva, que vai além do tempo perdido no trajeto.
Os studios, que se proliferam nas grandes cidades brasileiras, são acusados de servirem somente aos investidores e à locação por temporada. Mas as novas unidades compactas podem ajudar na acessibilidade à moradia.
Uma carta aberta a Ivete Sangalo sobre o que a propaganda não conta a respeito dos serviços de mototáxi por aplicativo.
COMENTÁRIOS