Estacionamento não é direito, é privilégio

É bastante apropriada essa discussão. Um tema pouco criticado e portanto sem a oportunidade de questionar, por exemplo, os privilégios. Os carros tem privilégios como os seus donos, que durante muito tempo, eram de pessoas economicamente bem resolvidas. As condições mudaram com o tempo, com a moeda mais estável, o real, possibilitando financiamento de vários anos, e menor custo dos veículos, com materiais mais baratos e mais compactos, o carro ficou mais acessível.
Os vários modelos, de carros mais populares aos mais sofisticados e com luxo, continuam atendendo o público de alta renda e o grande público de classe média, subdividida em 3 categorias, alta, media e baixa. Este grande público que começou consumindo os carros usados velhos, passaram a consumir os semi-novos e os zero quilômetros. E os motivos vão desde o status de ter um carro, para os que os usam como ferramenta de trabalho, em atividades onde a mobilidade e uma certa bagagem é essencial, como os vendedores, os professores por exemplo, e para aqueles que estão precariamente atendidos por transporte publico e que precisam de outro meio de transporte, melhor que uma bicicleta ou moto.
Ao falar de privilégios, entende-se que alguns poucos são beneficiados por algum serviço ou pagamento. E o que temos nas nossas cidades é um grande número de pessoas que circulam de carro porque o transporte publico não atendem suas necessidades de locomoção, seja pelo tempo de viagem, pela necessidade de transportar pessoas e mercadorias em pontos distantes das rotas dos ônibus e trens. Estacionar, de forma geral não chega a ser privilégio pois muita gente utiliza a via publica para tal. Mas concordamos que exista privilégio se o uso do espaço público for gratuito, pois nesse caso os que não tem carro não teriam esse serviço publico. Daí que cobrar pelo uso da vaga publica, por meio de Zona Azul, reduz essa condição de privilégio pois o pagamento dos bilhetes estaria contribuindo para os que não usam a Zona Azul. E para ser mais justo, todas as vagas públicas, com ou sem o bilhete de Zona Azul, deveriam pagar pelo uso. E aí vem a Informática e o compromisso do cidadão de pagar com seu celular o tempo de uso de espaço de rua ou em terreno publico, inclusive os pátios de autarquias e órgãos públicos em geral, prefeituras, foruns, secretarias, etc. Todos os usuários de vagas de rua e de estacionamentos em lotes e prédios estariam sujeitos a pagamentos. Fazendo justiça, muitos órgãos públicos, tipo correio, bancos, secretarias mantém estacionamento privativos de seus funcionários, enquanto a população que vai aos correios, bancos, secretarias, precisam pagar para estacionar. E essas vagas privativas são para os carros que ficam o dia todo sem uso, ocupando um espaço que seria mais útil e rentável para a população em geral.
Assim, o justo seria que todos os carros tivessem um programa tipo Sem Parar, cuja leitura seria automática ao adentrar essas vagas publicas, e mais ainda, todos os carros deveriam estar cadastrados, junto com o registro e licenciamento de veiculos, para creditarem seus pagamentos à prefeitura cada vez que utilizar uma vaga publica.
Ao penalizar os carros que ficam parados o dia todo nas vagas publicas particularizadas por esses órgãos públicos, pois teriam que pagar o estacionamento o dia todo, estariam favorecendo os usuários de pouca permanência e que usa o carro o dia todo. E cobrando de todos, o custo da hora de estacionamento cairia substancialmente. Com menos carros na rua e com mais Usuários do transporte publico, duas melhoras viriam, com melhora na fluidez do transito e no barateamento das tarifas de transporte.
Uma forma inteligente é a criação simultânea de estacionamentos na periferia das metrópoles, ou região metropolitana, e a instalação de transporte publico de alta qualidade, tipo VLT interligando os centros adensados com esses estacionamentos remotos, melhorando o IPK – Indice de Passageiros por Quilometro, fator de custo do transporte.
Creio que uma visão mais integrada na qual se inclui os estacionamentos, é preciso focar num amplo debate, que com certeza trará benefícios significativos com custos mínimos e prazos muito bons.