Ciclovias prejudicam o comércio?
A retirada dos carros torna as fachadas mais visíveis e o aspecto visual mais agradável, atraindo pessoas.
A retirada dos carros torna as fachadas mais visíveis e o aspecto visual mais agradável, atraindo pessoas.
Robert Moses é provavelmente a pessoa que teve maior impacto no desenvolvimento urbano de Nova York. Sua biografia, escrita por Robert Caro, tornou-se uma leitura indispensável não apenas entre aqueles que buscam entender o funcionamento do exercício do poder, mas também entre urbanistas e apaixonados pela cidade.
Os subúrbios americanos, apesar de verdes, são insustentáveis por sua baixa densidade e uso excessivo de carros. Áreas mais densas são a solução.
40 mil vidas/ano perdidas no trânsito brasileiro! Veja por que a Av. Beira-Rio deve virar Zona 30 e junte-se ao movimento por uma Porto Alegre mais segura e humana. Assine o manifesto!
Sempre que o número de domicílios vazios é divulgado surgem associações ao déficit habitacional.
Nos acostumamos a uma realidade de aversão aos espaços urbanos. Principalmente para crianças, a experiência da cidade é limitada ao carro.
Confira a participação de Anthony Ling no podcast Perimetral, que abordou os cinco anos da Orla do Guaíba.
Chama atenção que todas as capitais registraram crescimento da população em situação de rua entre 2012 e 2021.
Em países como o Brasil, uma parcela significativa da população não tem acesso ao mercado formal de moradia que está sujeito à implantação de fato das regulações do uso do solo.
O aumento da oferta de área construída, por si só, já auxilia na acessibilidade habitacional, como mostra a literatura econômica.