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De que formas é possível lidar com a gentrificação? Seria o BRT ou o metrô uma saída para o trânsito? Que exemplos de cidades podemos seguir? Existe cidade ideal?
“Como ponto de partida para entender da dinâmica das cidades, o curso inicia com um breve histórico do desenvolvimento urbano pelo mundo e apresenta as principais teorias que surgiram para tentar resolver os problemas da urbanização. Veremos como essas teorias foram implementadas nas metrópoles brasileiras e que tipo de consequências trouxeram, analisando exemplos práticos do nosso cotidiano. Avançaremos sobre a noção popular de que os problemas urbanos contemporâneos surgiram pela falta de planejamento, mostrando como questões desde o surgimento das favelas à dependência do automóvel podem ser associados ao controle excessivo da cidade ao ignorar a complexidade da sua natureza. Sob uma perspectiva urbana de sistema emergente, vamos tratar de soluções inovadoras relacionadas à temáticas atuais. De que formas é possível lidar com a gentrificação? Seria o BRT ou o metrô uma saída para o trânsito? Que exemplos de cidades podemos seguir? Existe cidade ideal?”
O curso foi ministrado no Instituto Ling nos dias 7 e 14 de abril de 2016.
Professor: Anthony Ling, co-fundador e CEO da Bora, startup em tecnologia de transporte. É também fundador e editor do site de urbanismo Caos Planejado. Formou-se arquiteto e urbanista pela UFRGS, trabalhando com Isay Weinfeld como arquiteto e no Instituto Ling como gerente de projeto.
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O Plano de Preservação do Conjunto Urbanístico de Brasília (PPCUB) propõe a flexibilização de algumas limitações impostas no tombamento da cidade. Afinal, isso é positivo ou negativo para Brasília?
Dados mostram que o uso em massa do automóvel prejudica as pessoas e o meio ambiente de diversas formas. A gestão urbana precisa levar isso em consideração.
Dificuldade de conciliação entre interesses públicos e privados gera gasto desnecessário de energia dos envolvidos e cobra da cidade de São Paulo um preço altíssimo em termos de desenvolvimento urbano.
A maioria das 20 cidades de crescimento mais rápido na América Latina e no Caribe entre os anos 2000 e 2020 são cidades pequenas. Mas, usando outra métrica, do maior aumento anual em sua população, as 20 principais são principalmente cidades grandes - 9 delas são capitais nacionais.
O urbanismo segregacionista do apartheid sul-africano evidencia o impacto duradouro do planejamento urbano, destacando a importância de considerar cuidadosamente o design urbano para evitar efeitos prejudiciais a longo prazo.
Medellín passou de uma cidade marcada pela violência e pelo tráfico de drogas para um exemplo global de transformação urbana e social, destacando-se com projetos inovadores que combinam intervenções físicas, sociais e institucionais para melhorar a qualidade de vida.
Uma cidade deve ser pensada de forma inclusiva para todos os seus (ou não) habitantes, tem que se levar em conta o planejamento espacial democrático e politicas publicas de mitigação dos fenômenos que influenciam na sua qualidade de vida como problemas ambientais, dificuldade de mobilidade , resíduos dos mais diversos, gerações de energia e etc.. tem que haver um esforço na resiliência urbana na busca de soluções que reduza a falta de moradia nas áreas urbanas e a mobilidade urbana, além de dar acessibilidade aos moradores de áreas periféricas a transportes de qualidade e moradias dignas com acessos a serviços mesclando empreendimentos de uso misto formando novos áreas de geração de renda minimizando os impactos no transito das grandes cidades devido aos deslocamento constante atrás de empregos e serviços. O planejamento de uma cidade é uma constante sem fim como foi dito no vídeo e não pode ser responsabilidade só dos arquitetos e urbanistas mas sim de um conjunto de profissionais sobre a gestão do poder público que fazem os zoneamentos e leis que ajustam o mercado mobiliário. Muito interessante a forma como foi abordado o tema do caos planejados. No fundo sempre tem um planejamento mesmo que seja minimo, o problema qual é o interesse por traz desse planejamento, para quem?Que classe social vai utilizar plenamente toda sua infraestrutura ? essas respostas norteiam ainda o caminho e a direção no desenvolvimentos das cidades pireticamente no mundo todo principalmente no Sul Global.
Uma cidade deve ser pensada de forma inclusiva para todos os seus (ou não) habitantes, tem que se levar em conta o planejamento espacial democrático e politicas publicas de mitigação dos fenômenos que influenciam na sua qualidade de vida como problemas ambientais, dificuldade de mobilidade , resíduos dos mais diversos, gerações de energia e etc.. tem que haver um esforço na resiliência urbana na busca de soluções que reduza a falta de moradia nas áreas urbanas e a mobilidade urbana, além de dar acessibilidade aos moradores de áreas periféricas a transportes de qualidade e moradias dignas com acessos a serviços mesclando empreendimentos de uso misto formando novos áreas de geração de renda minimizando os impactos no transito das grandes cidades devido aos deslocamento constante atrás de empregos e serviços. O planejamento de uma cidade é uma constante sem fim como foi dito no vídeo e não pode ser responsabilidade só dos arquitetos e urbanistas mas sim de um conjunto de profissionais sobre a gestão do poder público que fazem os zoneamentos e leis que ajustam o mercado mobiliário. Muito interessante a forma como foi abordado o tema do caos planejados. No fundo sempre tem um planejamento mesmo que seja minimo, o problema qual é o interesse por traz desse planejamento, para quem?Que classe social vai utilizar plenamente toda sua infraestrutura ? essas respostas norteiam ainda o caminho e a direção no desenvolvimentos das cidades pireticamente no mundo todo principalmente no Sul Global.