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Positivismo, modernismo, rodoviarismo… Neste episódio recebemos Jorge Guilherme Francisconi, PhD em Ciências Sociais, para uma conversa sobre a evolução do pensamento urbano brasileiro nos últimos 100 anos.
Jorge Guilherme Francisconi
Nascido em Montenegro, no Rio Grande do Sul, Francisconi é arquiteto pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul, fez Masters Regional Planning e PhD em Ciências Sociais pela Maxwell School of Public Administration and Citizenship da Syracuse University, com ênfase em Economia Urbana, Planejamento Regional e Regiões Metropolitanas.
Um urbanista completo que atingiu amplo reconhecimento tanto na academia como na prática, tem um extenso currículo onde destaco, no âmbito acadêmico, a organização e direção do mestrado em Planejamento Urbano e Regional (PROPUR) da Faculdade de Arquitetura da UFRGS, e um histórico como docente em universidades de ponta no Brasil, professor convidado em universidades na França, autor de livros e artigos.
Teve inúmeras posições de liderança na área de planejamento no setor público, principalmente nas esferas estaduais e federal, e internacionalmente foi consultor do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento junto ao governo de Moçambique e do Banco Interamericano de Desenvolvimento junto ao Senado do Panamá.
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Dezembro de 2024 marcou os 50 anos da Ciclovía, o experimento de Bogotá que abriu suas ruas para pedestres e ciclistas. Todos os domingos, mais de 100 km de vias da cidade ficam livres de carros, trazendo benefícios à saúde pública e aproximando as comunidades.
Após a Rua Leôncio de Carvalho ser requalificada como rua compartilhada e calçadão, as mais de 10 mil pessoas por dia que atravessavam na esquina com a Paulista passaram a ter uma caminhada contínua e sem riscos de atropelamento.
Como uma das séries de maior sucesso da história pode estar relacionada com o desenvolvimento urbano e as dinâmicas do mercado imobiliário de Nova York nas últimas décadas?
Poder ter todas as necessidades diárias supridas a apenas 15 minutos de caminhada de casa é uma ideia muito atraente. Mas será que o planejamento urbano é capaz de alcançar isso plenamente?
Cidades brasileiras frequentemente alegam não possuir recursos para ampliar ou melhorar a sua infraestrutura, mesmo para algumas finalidades básicas como zeladoria de espaços públicos ou implantação de ciclovias, ambas de relativo baixo custo.
Excelente episódio! Para absorver tudo terei que escutá-lo mais de uma vez, ao mesmo tempo essa entrevista poderia ter umas 3h de duração pela qualidade e abordagem dos temas.
Excelente episódio! Para absorver tudo terei que escutá-lo mais de uma vez, ao mesmo tempo essa entrevista poderia ter umas 3h de duração pela qualidade e abordagem dos temas.