Podcast #132 | Além do zoneamento
Confira a nossa conversa com Alain Bertaud, autor do livro "Ordem Sem Design", sobre como pensar a gestão urbana para além das leis de zoneamento atuais.
Podcast #68 | Favela Xpress e a logística de entregas nas favelas
Confira nossa entrevista com Giva Pereira, fundador e CEO da Favela Xpress, empresa que atua na logística de comunidades.
22 de setembro de 2022
No Brasil, é comum empresas “bloquearem” CEPs de favelas, não atendendo essas áreas por receio de serem alvo de crime ou dificuldade de acesso, como falta de endereço ou impossibilidade de encontrá-lo.
Para conversar sobre os desafios de logísticas das comunidades, recebemos neste episódio Giva Pereira, fundador e CEO da Favela Xpress, empresa de logística voltado pro last mile dentro de favelas, superando tais problemas de distribuição e facilitando o acesso dos moradores ao mercado digital.
Giva Pereira
Nascido em Palmeira, um distrito de Imaculada, cidade no interior da Paraíba, Giva é CEO e Fundador do Favela Brasil Xpress. É dirigente da equipe de administração dos “Presidentes de Rua” no combate à Covid-19 nas comunidades brasileiras e co-fundador do G10 Favelas.
Também é membro da Global Shapers, rede de jovens empreendedores do Fórum Econômico Mundial e foi eleito empreendedor Social do Ano pela Folha de S.Paulo. É formado em Análise e Desenvolvimento de Sistemas pelo Centro Universitário Ítalo-brasileiro.
Ouça:
Disponível também em:
Quer participar ao vivo das gravações do podcast? Seja nosso apoiador premium.
Links:
Podcast Caos Planejado #20 | I Love Paraisópolis
A história de Giva, que aos 22 é CEO de empresa nascida em Paraisópolis
O que Paraisópolis pode ensinar ao Morumbi
Sua ajuda é importante para nossas cidades.
Seja um apoiador do Caos Planejado.
Somos um projeto sem fins lucrativos com o objetivo de trazer o debate qualificado sobre urbanismo e cidades para um público abrangente. Assim, acreditamos que todo conteúdo que produzimos deve ser gratuito e acessível para todos.
Em um momento de crise para publicações que priorizam a qualidade da informação, contamos com a sua ajuda para continuar produzindo conteúdos independentes, livres de vieses políticos ou interesses comerciais.
Gosta do nosso trabalho? Seja um apoiador do Caos Planejado e nos ajude a levar este debate a um número ainda maior de pessoas e a promover cidades mais acessíveis, humanas, diversas e dinâmicas.
Quero apoiarLEIA TAMBÉM
Não existe “excesso de turismo”
Geralmente o turismo é o subproduto de cidades bem-sucedidas que já geram valor real para seus próprios moradores. Algumas cidades turísticas podem ter um problema de dependência desse setor, mas a quantidade de visitantes não é necessariamente ruim.
A revolução de Paris não é a “Cidade de 15 minutos”
Paris está vivendo uma grande transformação na mobilidade ativa e nos espaços públicos. Porém, isso não significa que o famoso conceito da "cidade de 15 minutos" foi implementado em toda a sua essência.
Planejar onde quase não há regulação urbana: lições da Guiné-Bissau
Como se planeja um território onde praticamente não há legislação? A resposta curta é: com todos os outros recursos que existem.
Brasília não é um bom exemplo de cidade
Com uma ocupação urbana dispersa, priorizando carros e empurrando moradores para longe do centro, a capital planejada tem erros que custam caro para todos.
Podcast #131 | Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba (IPPUC)
Confira a nossa conversa com a arquiteta e urbanista Ana Jayme, presidente do IPPUC, em Curitiba.
“Não somos Copenhagen” não é desculpa para negligenciar pedestres e ciclistas
Uma equipe de pesquisadores identificou oito cidades “fora do radar” que estão liderando uma transformação local na mobilidade ativa — e uma lista de estratégias que outras comunidades podem e devem copiar.
Balneário Camboriú, laboratório vertical
Entenda como a legislação urbana transformou um balneário em skyline.
Times Square, versão jabuticaba
Propostas inspiradas na Times Square, tentando usar a publicidade como uma forma de revitalizar áreas centrais, estão se proliferando nas cidades brasileiras. Mas há uma interpretação equivocada do motivo do sucesso da Times Square nova-iorquina.
COMENTÁRIOS