A tecnologia para que veículos dirijam sozinho é apenas um detalhe. Ela não altera em nada o problema principal causado pelos carros nas cidades: o excessivo consumo de espaço.
23 de dezembro de 2016
A Copenhagenize Design Factory recentemente publicou uma foto crítica aos carros autônomos, afirmando que a tecnologia não altera em nada o problema principal causado pelos carros nas cidades: o excessivo consumo de espaço.
Eles não estão totalmente errados na sua crítica. Se encaramos a tecnologia dos veículos autônomos como um fim e não como meio para outros fins, tais como modelos de negócio inovadores, pouca coisa irá mudar. Carros autônomos talvez melhorem um pouco a vida dos ciclistas e dos pedestres mas, no final, o carro continuará sendo o rei da rua. No entanto, esta é justamente a questão que diferencia os carros autônomos: a tecnologia para que veículos dirijam sozinho é apenas um detalhe. O principal resultado são os modelos de negócios que podem (re)surgir por sua causa, mudando os padrões de viagem que existem hoje.
A tecnologia de direção autônoma por si só pode trazer muitos benefícios: segurança; conforto elevado do veículo, tornando-o praticamente uma sala ou quarto sobre rodas; o fim da necessidade de procurar estacionamento no destino, pois o veículo poderá voltar para casa sozinho; e o aumento da fluidez de tráfego, pois os carros poderão comunicar entre si, diminuindo as distâncias de segurança entre veículos e a necessidade de semáforos. Logo, para um indivíduo que compra um carro autônomo mas não altera seus padrões de viagem, as grande vantagens serão essas. Esses benefícios particulares podem então ser traduzidos em benefícios sociais: menos acidentes e redução nos seus custos associados; utilização do tempo de viagem em larga escala, pois os passageiros poderão trabalhar, comer ou relaxar; e a diminuição do engarrafamento causado pela otimização do tráfego e pela procura por estacionamento que, por si só, pode chegar a 30% do total de carros circulando no centro das cidades. Um custo social será o aumento na circulação de carros vazios voltando pra casa ou indo buscar seus passageiros.
A Uber já está testando táxis autônomos em Pittsburgh, startups de microtransporte prevêem este futuro e empresas de transporte de cargas já testam caminhões autônomos. Mas a grande disrupção virá nos novos modelos de negócio, aplicadas ao transporte público tradicional e aos sistemas de compartilhamento de veículos.
Nos sistemas de transporte coletivo público, os custos de pessoal, que incluem motoristas, chegam a 43% do valor da tarifa para o caso de São Paulo e até 70% nos EUA. Diminuir esses custos pode criar uma nova lógica de transporte público podendo mesmo tornar o sonho do passe livre realidade. Os veículos autônomos serão programados para respeitar todas as leis de trânsito, podendo permitir a abertura do mercado para múltiplas empresas operadoras. A concorrência nas ruas e novos modelos de transporte será possível sem necessidade de qualquer regulação além do Código de Trânsito, que já estaria embutido na inteligência dos veículos. Além do transporte público tradicional, os serviços de car sharing e de táxi também serão altamente beneficiados. Atualmente, carros ficam até 95% de sua vida útil parados pois precisam de um motorista para funcionar. Com veículos autônomos, carros podem estar sempre circulando e servindo outras pessoas, aumentando o tempo de uso dos veículos. Porém, esta otimização do uso do carro só irá acontecer se mudarmos substancialmente nossa percepção sobre o automóvel particular, passando a encará-lo mais como um serviço de compartilhamento do que como um bem de uso exclusivamente privado.
Não há dúvida de que o carro foi uma das maiores invenções da nossa era, permitindo avanços nunca antes vistos na mobilidade das populações. No entanto, ele foi mal compreendido por políticos, engenheiros e urbanistas, tornando-se a praga que destruiu e continua a destruir nossas cidades e a vida urbana. Este foi o resultado do rodoviarismo, uma obsessão de tornar o carro como solução única de mobilidade, atropelando, literalmente, todas as outras soluções tais como andar a pé, bicicleta e o transporte coletivo. Assim, não podemos nos focar somente na inovação tecnológica para não acabarmos cometendo os erros do passado e confirmando a previsão do Copenhagenize Design Factory. Veículos autônomos trarão muito mais mudanças do que imaginamos e possibilitarão serviços de transporte radicalmente diferente do que conhecemos hoje.
Somos um projeto sem fins lucrativos com o objetivo de trazer o debate qualificado sobre urbanismo e cidades para um público abrangente. Assim, acreditamos que todo conteúdo que produzimos deve ser gratuito e acessível para todos.
Em um momento de crise para publicações que priorizam a qualidade da informação, contamos com a sua ajuda para continuar produzindo conteúdos independentes, livres de vieses políticos ou interesses comerciais.
Gosta do nosso trabalho? Seja um apoiador do Caos Planejado e nos ajude a levar este debate a um número ainda maior de pessoas e a promover cidades mais acessíveis, humanas, diversas e dinâmicas.
Quero apoiar
São Luís carece de infraestrutura ciclística, refletindo uma cultura e políticas urbanas que favorecem o uso do carro. Para mudar essa realidade, é essencial priorizar uma abordagem mais sustentável e humana para a mobilidade urbana na cidade.
O aumento dos preços em Osasco não está ligado diretamente à verticalização, mas à oferta inadequada para a crescente demanda populacional.
O segredo do urbanismo denso e de uso misto.
O Centro Histórico de Porto Alegre enfrenta desafios de zeladoria e alta vacância imobiliária. Iniciativas de revitalização são positivas, mas insuficientes para endereçar os variados problemas. Um mapeamento abrangente é crucial para solucionar a situação.
Um movimento em direção à mobilidade sustentável está ocorrendo em toda a Europa, não apenas na Cidade Luz, Paris.
"A invenção da Superquadra" é um livro sobre Brasília que explica e discute o conceito das superquadras, parte essencial do plano urbanístico de Lucio Costa. A obra discorre sobre a complexidade, as intenções e as controvérsias do projeto original.
Parques públicos são fundamentais para as cidades e o meio ambiente, mas sua manutenção disputa espaço no orçamento com outras áreas prioritárias, como saúde e educação. Para reduzir despesas, o Poder Público tem realizado parcerias com a iniciativa privada. No entanto, as consequências desse modelo ainda precisam ser melhor avaliadas.
As quedas de árvores têm causado transtornos em várias cidades. Mas dadas as condições em que essas árvores crescem, o surpreendente é que elas tenham resistido por anos em pé.
Confira nossa entrevista com Cayo de Oliveira Franco sobre os resultados do Censo de 2022.
Não creio que uma cidade gigantesca como São Paulo esteja preparada para o passa livre. Porém, podemos pensar em uma área central onde seja possível pegar um VLT e descer em qualquer ponto dentro dessa área sem pagar passagem. É uma forma de retirar do centro os velhos, poluentes e barulhentos ônibus além dos milhares de automóveis. Concordo que os carros são os grandes responsáveis pela tragédia urbana do terceiro mundo. Ainda bem que a era dessas máquinas está próxima do fim.
caro Celso, bom te ver aqui também! acho muito difícil que o carro seja extinguido, simplesmente pelo fato que nunca o transporte publico atenderá 100% das necessidades das pessoas. e ainda teremos carros táxi, uber, etc. pode ser que seja o fim da propriedade do automóvel, mas não do seu uso
sugestão: façam um post sobre o Aprova Fácil que o Dória prometeu, dizem que a liberação de obras se dará em até 30 dias.