Manifesto Orla do Guaíba Zona 30

O trânsito brasileiro mata aproximadamente 40 mil pessoas por ano. Nossa taxa de mortalidade por 100 mil habitantes é superior mesmo ao caótico trânsito da Índia, e cerca de 10 vezes maior que a de países mais seguros como Suíça e Noruega. Pedestres representam cerca de 20% desse total, ou seja, 8 mil pedestres são mortos por ano nas ruas brasileiras.

Boa parte dessas fatalidades são decorrentes da velocidade do trânsito. Ruas de alta velocidade são incompatíveis com zonas urbanas com alto tráfego de pedestres. O trágico atropelamento do ator Kayky Brito chamou atenção para este problema.

A Av. Lucio Costa, na Barra da Tijuca, possui limite de velocidade de 70km/h em dias úteis, apesar de atravessar uma das orlas mais famosas e povoadas do país. Em resposta ao ocorrido, o Prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, logo se manifestou defendendo a redução do limite de velocidade na orla do Rio.

O atropelamento do ator Kayky Brito mostra bem que a velocidade permitida em muitas vias da cidade é excessiva. Imaginar que nossa Orla – um lugar de contemplação, lazer e paz – tem velocidade máxima de 70km é um absurdo. Independentemente de responsabilidades no caso em…

— Eduardo Paes (@eduardopaes) September 4, 2023

Assim, cidades do mundo inteiro têm implantado “Zonas 30”, ruas com limite de velocidade em 30km/h, com o objetivo de salvar vidas. Por que 30km/h? O que mostram os estudos é que, a partir de 30km/h as fatalidades de batidas aumentam exponencialmente. Além disso, a velocidade média em áreas urbanas dificilmente ultrapassa 30km/h, e principalmente em vias movimentadas o limite de velocidade tem pouco ou nenhum impacto na velocidade final do motorista.

O efeito mais robusto apresentado pelos estudos de redução de limites de velocidade é na redução de fatalidades e batidas. A chance de um pedestre vir a óbito em um atropelamento quadruplica ao aumentar a velocidade de colisão de 30km/h para 60km/h. No Brasil, temos casos recentes documentados em São Paulo e Recife. São Paulo reduziu a velocidade de 90km/h para 70km/h nas vias arteriais e teve uma redução de 22% nos sinistros. Recife implantou uma Zona 30 e teve uma redução de 75% dos sinistros.

A redução para 40km/h ou 50km/h já traria benefícios em termos de segurança viária. E como o ganho em segurança viário é muito significativo frente a uma perda irrisória no tempo de viagem, a implantação da regra se torna importante como política pública. Por isso, o limite de 30km/h tem sido adotado praticamente como um padrão global para segurança viária.

Situação semelhante à da Av. Lúcio Costa no Rio de Janeiro ocorre em Porto Alegre na Av. Edvaldo Pereira Paiva, também conhecida como “Av. Beira-Rio”. A avenida atravessa três parques importantíssimos: o Parque da Orla Moacyr Scliar, o Parque Maurício Sirotsky Sobrinho, também conhecido como “Parque da Harmonia”, e o Parque Marinha do Brasil, além do acesso ao Estádio Beira-Rio. Não apenas o trânsito de pedestres nestes espaços é intenso, como ciclistas utilizam a via diariamente para prática esportiva. Estes usos são incompatíveis com uma via de alta velocidade e geram um risco iminente à vida.

No âmbito da conscientização em nível nacional pela segurança no trânsito, defendemos através deste manifesto a transformação da Av. Beira-Rio em uma Zona 30, reduzindo o atual limite de velocidade para 30 km/h. Esta seria uma primeira medida para a humanização da avenida, que deveria receber, em etapas seguintes, melhorias nas calçadas, travessias de pedestres em nível, assim como paradas de ônibus para permitir a universalidade do acesso aos parques.

O impacto no tempo de deslocamento dos motoristas será pequeno: não apenas seguirão tendo a alternativa de rota pela Av. Praia de Belas/Av. Padre Cacique, como a velocidade média dos veículos em área urbana dificilmente ultrapassa 30km/h. Na Av. Beira-Rio já existem 4 áreas de velocidade reduzida para 30km/h com redutores de velocidade, 2 no Trecho 1 e 2 no Trecho 3. A aceleração/desaceleração entre 30km/h e 60km/h gera um fator de risco ainda maior, e o tempo ganho no deslocamento é próximo de zero.